Zaklouzání

Zaklouzání modelu lze provést i bez spuštění motoru. Podmínkou je těžiště ve správné poloze, kormidla v neutrálu (ve středových polohách).

Většina majitelů prvního modelu má hlavní starost jak dostat model do vzduchu. Podaří-li se jim start, chtějí co nejdál od země. Až ve výšce poznávají, že to řízení není tak jednoduché a o co výše vyletí, o to padají z větší výšky. Při zaklouzání modelu se model bude pohybovat ve výšce, ze které se prakticky nemůže pádem na zem poškodit.

Během záletu se naučíte model házet, "osaháte" si reakce modelu na vaše zásahy do řízení, získáte pojem o rychlosti jeho pohybu prostorem, naučíte se sledovat model v prostoru, začnete se učit vnímání blízkosti země a hlavně přistanete.

Během zaklouzání taká model vytrimujete. To vám později umožní méně problémový let s motorem a ve větší výšce.

Letadlo by mělo letět prakticky samo. Když ho hodíte bez běžícího motoru, mělo by letět rovně, pěkně klouzat, stejnou rychlostí až na zem. Tak by měl model létat po záletu. To bude náš cíl, to je cíl záletu.

My se budeme držet při zemi.

Kontrola před prvním letem dne

Před prvním letem dne je třeba uvědomit si, co se s modelem dělo minulých dnech. Byl létán, nebo dlouho ležel a nelétalo se s ním, dělala se na něm nějaká oprava, změna?

Po opravě je důležitá kontrola polohy těžiště. Aby šlo těžiště zkontrolovat, je třeba mít na letadle nějaké značky. Těžiště může změnit nejen oprava, ale třeba použití jiného akumulátoru.

Kontrola stavu modelu. Není něco ulomeno, prasklé? Jsou antény přijímače tam, kde mají být? Je vrtule nepoškozená? Je akumulátor zajištěný proti pohybu? Není uvolněný motor, nehýbe se motor v loži? Atd. atd.

Vyzkoušet funkci kormidel. Sledovat smysl výchylek. Mohlo se stát, že jste si třeba ve vysílači omylem přehodili smysl výchylek kormidel. Hýbete tedy kniply a kontrolujete, zda se kormidla hýbou a zda se hýbou správným směrem.

Obecně platí, že nestačí na věci koukat, ale je dobré za ně zatahat, osahat je, zda vše drží.

Kontrola před každým letem

Před každým letem je třeba vyzkoušet funkci kormidel!

Mohlo se stát, že se vylomila páka z kormidla, vypadla vidlička, přetrhlo táhlo, vytrhlo se servo z lože. Nestačí jen slyšet vrčení serv při pohybu, kormidla se musí hýbat na obě strany.

Pokud došlo k velmi tvrdému přistání nebo jinému karambolu, není od věci projít Kontrola před prvním letem dne.

Kontrola po letovém dni

Po létání je užitečné model zkontrolovat. Venku nebo až doma.

Po rutinním létání se dají najít na modelu závady, které by mohly znemožnit příští létání. Je lepší je zjistit teď a v klidu je řešit, než to dělat těsně před létáním.

U nového letadla to je nutnost. Mohlo něco prasknout, mohly se povolit šrouby, může se někde odírat kabeláž. Platí to i pro ARF stavebnice.

Dá se přijít třeba na to, že jsou někde piliny jak se třou díly o sebe, že se špatně chladí elektronika, když se regulátor svlíká ze smršťovačky a podobně.

U nového letadla je na místě zevrubně zkontrolovat celé letadlo už po letu. Třeba kontrolou teploty motoru, baterky a podobně.

Deník - dokumentace

Ve velkém letectví se vedou v souvislosti s létáním a provozem letadla

• Palubní deník letadla – zapisují se lety, doby letu, posádka, závady, provozní poznámky.
• Technický deník letadla – obsahuje provozní záznamy, hlášení závad, provedenou údržbu, kontroly a uvolnění letadla do provozu.
• Letová kniha – osobní kniha pilota, kam si zapisuje svoje nalétané hodiny.
• Záznam o údržbě – dokumentace servisních zásahů, periodických prohlídek a oprav.

S letadly létají různí piloti, udržují je různí technici, pro modelářství se to jeví jako kanon na vrabce. Ale i v modelářství je dobré si vést nějakou dokumentaci, deník.

Když životnost vašeho modelu překročí jeden den, týden, měsíc, budete už mít problém s pamětí. Když letadlo na čas odložíte, protože létáte s jiným, nebo jen není jeho sezóna, nebudete si po měsících nebo letech pamatovat nic!

Je dobré si někde vést k modelu poznámky. Namátkou:

• poloha těžiště / polohy, ke které jste se dopracovali záletem a létáním
• výchylky kormidel
• polohy kormidel v neutrálu
• jak dlouhá je bezpečná doba letu
• rozměry vrtule
• jaký regulátor je v letadle
• polohy jehel u spalováku

Letadlo může měsíce ležet odložené, můžete z něho demontovat přijímač, přijdete o nastavení modelu ve vysílači, je milión možností, proč se nějaká vědomost nebo nastavení ztratí. Někdy vědomost pracně nabytá. Pak se takové poznámky hodí.

Někdy stačí myšlenka, že nahradím 3S akumulátor akumulátorem 4S. A na regulátor se nemohu podívat, nechce se mi operovat a tahat ho ven z letadla. A on třeba není na 4S stavěný!

Poznámky se hodí i pro aktivní létání s modelem. Zjistíte třeba nějaké závady a než dojedete domů, na něco si už nevzpomenete. Přijedete na létání a zjistíte: Jé, to jsem zapomněl opravit!